船舶无损检测

船舶无损检测

  • 检测目的: 主要检测船舶表面及内部的缺陷情况
  • 检测周期: 1-2个工作日
  • 检测专线: 0755-23324071
  • 检测费用: 在线咨询
  • 检测内容

      随着现代科学技术的发展及中国造船业在世界船业界的崛起,无损检测技术在船舶工业中的应用越来越广泛,技术要求也越来越高,成为产品质量管理的重要手段。焊接质量的高低直接影响了船舶修造的质量与安全,作为现场检验人员来说,对船舶焊接的检验必须高度重视。

       

      船舶无损检测的特点是:检测对象复杂(各部分焊接结构的载荷特性、应力状态、焊缝形式及等级多样),检测量大(一条万吨级船焊缝测量就在1万m以上)及检测条件差(90%以上检测在现场进行)。

       

      船舶无损检测对象

      船舶无损检测对象有两大类,有船舶结构件(船体、舱板、船舵及螺旋桨推进器等)和船内管道系统。

      (1)船体船体的主要构件有强肋骨、舷侧纵桁、强横梁、甲板纵桁、实肋板、船底桁材、舱壁桁材等,次要构件有肋骨、纵骨、横梁、舱壁扶强材、组合肋板的骨材等。船体构件的焊接连接主要有对接焊缝、角焊缝、搭接焊缝、塞焊缝等。

      (2)船舵舵系是由那些将舵机动力传递到舵叶产生舵效的部件和构件组成,包括固定件舵杆舵承(上、下舵承)、舵销轴承、舵轴等和运动件舵杆、舵叶和舵销等。舵系安装在船舶尾部螺旋桨的正后方,有单、双舵系之分。舵系除因海损事故需要进行修理外,一般情况下很少修理,具有较长的使用期。舵系检修可随同轴系检修进行。船舶进坞后,在舵系拆卸前应进行全面勘验,以确定修理内容和范围,并作为修后验收的依据。

      舵杆是舵系的重要零件。常需检测检测:

      (1)舵杆工作轴颈的磨损检测:测量工作轴颈的直径并计算其圆度、圆柱度误差;

      (2)舵杆表面腐蚀、裂纹检测:采用渗透探伤、磁粉探伤或超声波探伤检测舵杆表面的腐蚀和裂纹情况;

      (3)在车床或支架上检测舵杆的弯曲变形。


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  • 检测方法

    外观检验(VT)

    外观检查主要是发现焊缝表面的缺陷和尺寸上的偏差。


    表面缺陷检验(渗透探伤)(PT)

    液体渗透探伤是使用较早的一种检验表面缺陷的方法。


    磁粉探伤(MT)

    磁粉探伤是用来检测铁磁性材料表面和近表面缺陷的一种检测方法。


    超声波检测(UT)
    原理:通过超声波与试件相互作用,就反射、透射和散射的波进行研究,对试件进行宏观缺陷检测、几何特性测量、组织结构和力学性能变化的检测和表征,并进而对其特定应用性进行评价的技术。


    射线照相法(RT)
    是指用X射线或γ射线穿透试件,以胶片作为记录信息的器材的无损检测方法,该方法是最基本的,应用最广泛的一种非破坏性检验方法。